今年，对于罗晟来说，重点就是蔚蓝海岸旗下新能源车企的首款产品发布会了。

    ……

    接下来的日子里，罗晟大部分的时间精力都花在了新能源电车这一板块，第一座工厂的建设要赶上日程，其次就是公共充电桩的铺设问题，这些都是基础设施。

    当然，每一辆销售出去的新能源电车都会赠送一套家用充电桩。

    蔚蓝海岸新能源车企是得到了国家的扶持，而且是重点扶持对象，华国对于石油能源的消耗与日俱增，若是新能源电车能够起来，能够极大的减少国家对于原油进口的依赖程度，能够为国家分担一下能源压力。

    毕竟，华国本身能源消耗巨大，但又不是大型产油国家。

    相比较同行的扶持，国家大多都是补贴，但是对蔚蓝海岸公司就没有给补贴这样的扶持了。

    国家知道罗晟不缺钱，缺的是效率和政策上的扶持。

    简单的说就是给开绿灯，特事特办，放手去干。

    蔚蓝纯电动车的制造工厂选址问题，最终确定在了申城，这里各方面汽车相关的供应链配套相对都很完善。

    作为国家重点扶持项目，申城新能源电车的工厂建设是确定了立刻就统筹调度开始进入热火朝天的大建设，承建方保证在今年收官之前给罗晟一个完整的工厂，可以流水线量产。

    罗晟对于工厂建设预期竣工倒是放心的，雄芯电子的超级工厂已经证明了华国基建速度的能力，不到一年就给你整出一个超级工厂来。

    钱到位，人到位，是问题也不是问题。

    新能源车的布局，最关键的还是公共充电桩。

    所有人都以为罗晟是要卖新能源电车，实际上他是想要代收电费，躺着赚钱多舒服啊。

    更专业的说，就是卖标准，他要打造的充电站/充电桩，在未来可不是给自家蔚蓝电车独家使用，而是等时机一成熟就开放标准，让所有的新能源车品牌都统一口径使用，这对于其他品牌来说，也是省去了很大的成本和市场环境的培养。

    这仍然是以生态思维出发，做的是一个底层基础的生态体系。

    其它品牌到时候肯定也知道，将来一旦和罗晟闹矛盾了，你的车都是不能充电，那可没有人买，但这就是很质朴的一招阳谋。

    不想被人捏住命运的咽喉，那就自己起一个呗，就准备一大笔的钞票并且做好长期亏损运营的准备，还要准备好跟罗晟拼烧钱大战。

    最终的结果是资金链维持不下去，很大概率会被罗晟收购并入自家生态体系中。

    而且你不来，总有新的品牌会出现的，他们舍去了这个大包袱，成本就降下来了，竞争力自然就上去了，罗晟也不介意扶持一下这些品牌。

    自家旗下的蔚蓝电车能不能成为行业龙头，在整个生态系统的格局层次来说，反而是次要的了。

    ……

    科技综合体大厦。

    此刻，罗晟正独自待在他的私人办公室里，望着墙板上的高清大屏。

    面板上显示着的正是苏城的等比例三维地形图。

    小娜：“以苏城的人口和人均消费水平，万个公共充电桩才能满足高质量的出行需求。主人，我必须要提醒您，这会导致前期阶段造成大面积的资源浪费，80%的充电桩都可能会处于闲置状态，这会给您带来巨额的亏损。”

    与此同时[]，万个小光点，密密麻麻的分部在全城各大区域，市区中心是最为密集的。

    罗晟望着屏幕里的光点，淡定的说：“我亏的起，×的停车位，前期空置的，城市密集区，完全可以实行停车收费服务，还是有点赚头的。”

    这个其实很简单，传统燃油车停车收费，微信扫一扫就可以了

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