不过，话又说回来，腾飞集团的TRJ—700支线客机项目的投入的确不小，不说别的，但就为这款机型量身打造的航空发动机，就让腾飞集团厚实的家底儿缩水了的一半儿。

    好在关键时刻国家的专项基金和中信集团给予大力支持，再加上腾飞集团控股的招商银行利用金融工具不断输血，吨级别的WD—吨级别的WD—58ML涡扇发动机给熬出来。

    前者将用于TRJ—700支线客机项目的基本型和增程型。

    后者则会配备给TRJ—700支线客机项目的加长型和其他有特殊用途的衍生型号上。

    然而无论是WD—56ML还是WD—58ML，这两款航空发动机的意义并不在于解决了TRJ—700支线客机的动力问题，而是基于这两款机型，腾飞集团完成了第二代6兆瓦核心机的研发，并且确定了第三代11兆瓦核心机的总体架构。

    以此为基础，腾飞集团第三代航空发动机的基础型号，WD—60ML大涵道比涡扇发动机成功落地。

    从此腾飞集团在航空发动机方面正式跨过10吨这个中小型与大型的分界线，进而开启了一个全新的时代。

    就比如说一直使用涡喷13作为主要动力的歼教7MAX教练\攻击机，在WD—60ML大涵道比涡扇发动机成熟之后，就可在其基础上推出小涵道比加力涡扇发动机，吨，吨，。

    届时歼教7MAX教练\攻击机将会实现质的飞越，若是配上先进的航电系统和武器系统，其性能不亚于早期的第三代战斗机。

    如此不但丰富了歼教7MAX教练\攻击机的产品线，实现用户的个性化定制，同时也可以进一步依托歼教7MAX教练\攻击机这个平台，打造更加现代化的轻型作战飞机。

    除了腾飞集团的歼教7MAX教练\攻击机，成功集团跟巴基斯坦合作的轻型战斗机项目同样可以适配基于WD—60ML改进而来的小涵道比涡扇发动机。

    当然，同为轻型作战飞机，歼教7MAX高配版与成功集团的轻型战斗机有诸多重合之处，未来的竞争在所难免。

    不过无论是庄建业还是成功集团的当家人黄峰都不担心。

    原因很简单，腾飞集团的歼教7MAX主攻的教练\攻击机方向，走的是多用途的全能路线；而成功集团与巴基斯坦合作的轻型战斗机是真正的作战飞机，专门为战场而生。

    因此基于WD—60ML发展的小涵道比涡扇发动机对成功集团的轻型战斗机来说刚刚好，未来还需要推力达到9吨甚至是10吨，推重比达到9或10的先进中推，才能更好的发挥作战效能。

    反观腾飞集团的歼教7MAX，那就花样太多了，一样的机体，里面的设备却完全不一样，顶配能用上WD—60ML发展的小涵道比涡扇发动机，使其性能不亚于早期第三代战斗机。

    乞丐版的可能只用一台歼七早期使用的涡喷7发动机，内部的操纵系统和航电系统完全照搬歼7的架构复制过来。

    至于舒适性或者豪华型，视情况选装涡喷13或者无加力的小型涡扇发动机，航电同样看碟下菜，是装先进的多普勒雷达还是放一个能跟塔台通话的配重铁块，那就看用户的能力了，能塞足钱的，当然用点儿好产品；差点儿意思的，也就别挑剔了，能飞上天不掉下来就行。

    当然了，腾飞集团这么做会有人说太坑，那就太小看庄建业的胸襟了，事实上，根据不同需求，庄建业要求设计部门连机体重要部件的材料选择都不一样。

    争取乞丐版一水的铝合金；中配的稍微上一些钛合金；到了顶配什么钛合金、复合材料可劲儿的往上招呼。

    如此才能把飞机的三六九等彻底分开，让低价的性价比更突出，高价

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